Электрычны матацыкл для жыцця мары

Электраматацыкл - гэта разнавіднасць электрамабіля, з акумулятарам для прывада рухавіка. Электрычны прывад і сістэма кіравання складаецца з прываднага рухавіка, крыніцы харчавання і прылады рэгулявання хуткасці рухавіка. У астатнім электрычны матацыкл у асноўным такі ж, як рухавік унутранага згарання.

У склад электраматацыкла ўваходзяць: электрапрывад і сістэма кіравання, перадача рухаючай сілы і іншыя механічныя сістэмы, для выканання задачы працоўнага прылады. Электрапрывад і сістэма кіравання з'яўляюцца ядром электрамабіля, таксама адрозніваецца ад самай вялікай розніцы з рухавіком унутранага згарання.

Электрычны матацыкл

Матацыкл, які працуе ад электрычнасці. Падзяляецца на электрычны двухколавы матацыкл і электрычны трохколавы матацыкл.

A. Электрычны двухколавы матацыкл: двухколавы матацыкл, які прыводзіцца ў рух электрычнасцю з максімальнай канструкцыйнай хуткасцю больш за 50 км/г.

B. Электрычны трохколавы матацыкл: трохколавы матацыкл, які прыводзіцца ў рух электраэнергіяй, з самай высокай канструкцыйнай хуткасцю больш за 50 км/г і тэхнічнай масай транспартнага сродку менш за 400 кг.

Электрычны мапед

Мапеды з электрапрывадам дзеляцца на электрычныя двух - і трохколавыя мапеды.

A. Электрычны двухколавы матацыкл: двухколавы матацыкл, які працуе ад электрычнасці, які адпавядае адной з наступных умоў:

Максімальная разліковая хуткасць больш за 20 км/г і менш за 50 км/г;

Вага транспартнага сродку складае больш за 40 кг, а максімальная праектная хуткасць - менш за 50 км/г.

B. Электрычныя трохколавыя мапеды: трохколавыя мапеды, якія прыводзяцца ў рух ад электраэнергіі, з найбольшай канструкцыйнай хуткасцю не больш за 50 км/г і агульнай масай транспартнага сродку не больш за 400 кг.

кампазіцыя

Блок харчавання

Блок харчавання забяспечвае электрычную энергію для прываднага рухавіка электрычнага матацыкла. Рухавік пераўтварае электрычную энергію крыніцы харчавання ў механічную энергію, якая прыводзіць у рух колы і працоўныя прылады праз прылада перадачы або непасрэдна. У цяперашні час найбольш шырока выкарыстоўваным крыніцай харчавання ў электрамабілях з'яўляецца свінцова-кіслотны акумулятар. Аднак з развіццём тэхналогіі электрамабіляў свінцова-кіслотныя акумулятары паступова замяняюцца іншымі акумулятарамі з-за нізкай удзельнай энергіі, нізкай хуткасці зарадкі і кароткага тэрміну службы. Распрацоўваецца прымяненне новых крыніц энергіі, што адкрывае шырокія перспектывы для развіцця электрамабіляў.

Прывадны рухавік

Ролю прываднага рухавіка з'яўляецца пераўтварэнне электрычнай энергіі крыніцы харчавання ў механічную энергію праз прыладу перадачы або непасрэдна прывад колаў і працоўных прылад. У сучасных электрамабілях шырока выкарыстоўваюцца рухавікі серыі Dc, якія маюць «мяккія» механічныя характарыстыкі і вельмі адпавядаюць хадовым характарыстыкам аўтамабіляў. Аднак рухавік пастаяннага току з-за камутацыйнай іскры, малой удзельнай магутнасці, нізкай эфектыўнасці, нагрузкі на тэхнічнае абслугоўванне, з развіццём тэхналогіі рухавікоў і тэхналогіі кіравання рухавіком, паступова будзе заменены бесщеточным рухавіком пастаяннага току (BCDM), пераключаным рухавіком з неахвотай (SRM) і асінхронны рухавік пераменнага току.

Прылада рэгулявання хуткасці рухавіка

Прылада рэгулявання хуткасці рухавіка ўстаноўлена для змены хуткасці і напрамку электрамабіля, яго роля заключаецца ў кантролі напружання або току рухавіка, завяршэнні крутоўнага моманту рухавіка і кантролю напрамку кручэння.

У папярэдніх электрычных аўтамабілях рэгуляванне хуткасці рухавіка пастаяннага току дасягалася шляхам паслядоўнага супраціву або змены колькасці віткоў шпулькі магнітнага поля рухавіка. Таму што яго хуткасць градуяваная, і прывядзе да дадатковага спажывання энергіі або выкарыстанне структуры рухавіка з'яўляецца складаным, рэдка выкарыстоўваецца сёння. У цяперашні час рэгуляванне хуткасці здрабняльніка SCR шырока выкарыстоўваецца ў электрычных аўтамабілях, які рэалізуе бесступенчатае рэгуляванне хуткасці, раўнамерна змяняючы напружанне на клемах рухавіка і кантралюючы ток рухавіка. У бесперапынным развіцці тэхналогіі электроннага харчавання яна паступова замяняецца іншымі сілавымі транзістарамі (у GTO, MOSFET, BTR і IGBT і г.д.) прыладай рэгулявання хуткасці здрабняльніка. З пункту гледжання тэхналагічнага развіцця, з ужываннем новага рухавіка, рэгуляванне хуткасці электрамабіля ператвараецца ў прымяненне тэхналогіі інвертара пастаяннага току, што стане непазбежнай тэндэнцыяй.

У кіраванні пераўтварэннем кручэння рухавіка пастаяннага току рухавік пастаяннага току абапіраецца на кантактар, каб змяніць кірунак току якара або магнітнага поля, каб дасягнуць пераўтварэння кручэння рухавіка, што робіць схему складанай і зніжае надзейнасць. Калі выкарыстоўваецца асінхронны рухавік пераменнага току, змена рулявога кіравання рухавіка павінна толькі змяніць паслядоўнасць фаз трохфазнага току магнітнага поля, што можа спрасціць схему кіравання. Акрамя таго, выкарыстанне рухавіка пераменнага току і яго тэхналогіі кантролю хуткасці пераўтварэння частоты робіць кіраванне рэкуперацыяй энергіі тармажэння электрамабіляў больш зручным, больш простым ланцугом кіравання.